【进口轴承开启涨价潮！风电轴承本土化有望加速 受益上市公司梳理】在风电行业降本的压力下，零部件国产化率不断提升。根据Wood Mackenzie的数据，2019年国内偏航变桨轴承国产化率为50%，主轴轴承为33%。分析人士预计到2022年，主轴轴承国产化率可提高到40%。业内人士对记者表示，此前，风电场在招标的时候，往往对轴承品牌有所要求，通常以进口品牌为主，今年这种情况比较少了。对风机整机企业来说，只要国产轴承能够达到质量要求，他们更愿意采购国产轴承，因为价格更便宜。民生证券统计，从价格来看，国内的价格基本比海外价格便宜19%-44%。（财联社）

　　招商证券11月16日研报中统计，近期主流外资轴承厂商密集发布产品涨价函，平均涨幅在5%-10%不等。其中铁姆肯(TIMKEN)宣布所有进口轴承产品涨价5-10%，11月9日开始执行；舍弗勒(Schaeffler)宣布旗下所有欧洲出厂产品价格平均上调6%-8%，11月3日开始执行；斯凯孚(SKF)宣布因产能紧张，10月1日起旗下欧洲生产轴承产品价格全线个月。

　　根据风电之音不完全统计，2022年前9月各开发商风机机组设备采购公开招标容量超75GW。另外，10月10日，唐山市海上风电发展规划/实施方案(2022-2035)出炉，到2035年，累计新开工建设海上风电项目7-9个，装机容量1300万千瓦以上，唐山市海上风电技术研发、装备制造和服务能力达到国内先进水平，累计总投资达到300亿元以上。

　　中信证券研报表示，风电轴承作为风电核心零部件，具有高技术壁垒、高附加值的特征。同时，国内风机招标需求持续旺盛，海风项目有望加速落地，叠加今年下半年原材料价格中枢持续回落，风电零部件企业盈利能力有望迎来拐点。

　　公开资料显示，风电轴承一般包括变桨轴承、偏航轴承、传动系统轴承(主轴轴承、齿轮箱轴承)。风电轴承在不同机型中的使用量不同，一般来说一台直驱式风机需要1~2套主轴轴承、1套偏航轴承、3套变桨轴承，而双馈式或半直驱式风机由于在直驱式的基础上增加了齿轮箱，因此还需要多套齿轮箱轴承。

　　天风证券李鲁靖6月17日研报中表示，将主轴轴承、偏航变桨轴承、齿轮箱轴承和发电机轴承的市场空间相加，近似计算出风电轴承领域的总市场空间。2021年全球市场空间269.3亿元，预计2025年627.46亿元，CAGR为23.55%。

　　国泰君安证券徐乔威5月6日研报中表示，国产轴承多为低端的变桨轴承，价值量较低，我国高端轴承市场被瑞典SKF、德国舍弗勒、日本NTN、日本KOYO、美国Timken等“轴承八大家”厂商垄断，2019年舍弗勒、SKF、NTN的全球市占率分别达29%、24%、12%，市场竞争格局集中，而国内企业洛轴、瓦轴、新强联等所占市场份额不足10%。

　　不过，在风电行业降本的压力下，零部件国产化率不断提升。根据Wood Mackenzie的数据，2019年国内偏航变桨轴承国产化率为50%，主轴轴承为33%。分析人士预计到2022年，主轴轴承国产化率可提高到40%。

　　业内人士对财联社记者表示，此前，风电场在招标的时候，往往对轴承品牌有所要求，通常以进口品牌为主，今年这种情况比较少了。对风机整机企业来说，只要国产轴承能够达到质量要求，他们更愿意采购国产轴承，因为价格更便宜。民生统计，从价格来看，国内的价格基本比海外价格便宜19%-44%。

　　中泰证券曾彪等在5月17日研报中表示，当前国产高端轴承的精度保持性、性能稳定性、寿命和可靠性与国际先进水平仍存在一定差距，国产替代空间很大。、瓦轴、洛轴、天马等企业已经形成了一定的风电轴承国产化能力，拥有先发优势，预计未来2-3年内能够抢占可观的市场份额。

　　信达武浩8月9日研报中表示，“十四五”风电行业高速发展，风机技术进步明显。以、洛轴、瓦轴等为代表的国内企业处于大兆瓦主轴承的研发、样机试用阶段，主轴承将逐步实现国产化。相关上市公司包括新强联、恒润股份、五洲新春、力星股份等。

　　具体来看，新强连作为国内风电轴承龙头，2020年，公司成功试制7MW直驱式双支承单列圆锥滚子主轴承；2022年7月27日，公司“12MW 海上抗台风型主轴承”成功下线MW无软带圆锥滚子轴承生产能力，可为海上风电提供主轴承产品。

　　恒润股份2021年公司募投风电轴承、齿轮箱项目，布局偏航变桨轴承与主轴轴承。五洲新春2021年公司收购波兰FLT和恒进动力公司，将进一步强化公司在欧洲的销售渠道，强化公司在欧洲轴承市场的品牌影响力。

　　国产轴承基本处于追随者地位，从结构设计来看基本是仿国外的。同时，材料与国外差距较大，耐久性的问题对于风机很关键，疲劳失效，钢材与国外有差距。

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