采用弹射起步的方式，发动机维持在2300转左右，松开刹车同时全力施压油门，伴随着轻微的打滑，随后动力得到悉数释放，整个加速过程足够平稳。较软的悬挂，在全油门起步时，前悬拉伸比较明显。

　　起步初段，最大的加速度接近0.6g，持续1.5秒左右逐渐回落，后段的加速度则趋于平淡，不过从速度曲线可以看到，在整个加速过程中，相当平稳。最终测得百公里加速时间为8.56秒，表现不错。

　　C6的前半程刹车力度偏轻，不过提供的制动力足够线性，比较好控制。全力制动过程中盖形薄螺母，制动力平稳，没有出现太明显的波动，也没有出现跑偏的现象，给人的信心很足。最终测得百公里制动距离为41.78米。

　　试驾过程中条件有限，不过我们还是找到了一条少人少车的林荫小道进行噪音测试，只是环境不算特别安静。相对来说，C6怠速时不算很安静，不过行驶起来后的表现就很不错机电一体化系统设计，无论是低速还是高速，车厢对于风噪以及路噪的抑制都很到位。

　　总结：作为东风雪铁龙新的旗舰车型，C6无论在外观设计还是内饰做工上都体现出其旗舰的地位，尤其在内饰用料方面下足成本，Nappa真皮凸轮式波发生器、实木饰板也毫无吝啬，同时融入法式经典的元素，营造出别样的法式豪华，相当讨好人。配置方面足够丰富，达到同级主流水平，舒适性配置尤其突出。而驾驶方面，舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性最令人印象深刻。总的来说，豪华的内饰氛围、舒适的行驶质感，是C6在这次试驾中给我最为深刻的印象。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

　　汽车，是代步的工具，也是我们最忠实的伙伴。每天都能和小伙伴们“交流沟通”，是件很有意思的事情。