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日前,住建部公布第十批全国工程勘察设计大师名单。经审定,中铁二院工程集团有限责任公司张海波、喻渝同时被授予“全国工程勘察设计大师”称号。至此,中国中铁已有10人获此殊荣。
张海波,中铁二院副总工程师,从事轨道交通和隧道设计近40年,主持完成40余项城轨项目,创新性地完成了国内首条跨座式单轨、国内首条一次性建成全自动无人驾驶城轨、国内首条时速140公里市域地铁快线等具有里程碑意义的大型综合项目,填补了城轨领域众多技术空白,在地铁国铁综合交通枢纽零换乘、富水大粒径砂卵石和膨胀土盾构法、极软土地层沉降控制、最大轴力桩基托换等重大关键技术方面,具有较高的学术造诣和深厚的技术积淀,是我国城轨设计的领军专家,曾获“中国地铁50周年致敬人物”。
●首创我国跨座式单轨系统技术标准。主持完成中国首条跨座式单轨设计,开展了单轨架运一体架桥机、车站与建筑物合建等关键技术攻关,填补了我国跨座式单轨技术空白,实现了单轨在我国“零的突破”;首次采用“站桥分离减振”结构,实现了车站纵穿商住楼,开创了山地城市轨道交通与物业开发有机融合新模式;编制了单轨设计国家标准,为单轨技术的推广应用奠定了基础。
●首次建立地铁快线系统成套技术标准。主持首条地铁快线设计,开展地铁A型车迭代升级提速、交流供电、快慢车、空气动力学等综合配套技术研究,攻克了高速侧向过岔、过站快慢车运营等关键技术,首次将地铁运营时速由100公里提高到160公里,实现了地铁运营速度的突破;首次采用交流25千伏牵引供电技术,节约了建设投资和运维费用。
●主持完成首条“一次性建成全自动无人驾驶地铁”设计。首次采用GOA4最高标准全自动无人驾驶综合技术,树立了地铁无人驾驶的新标杆。
●攻克特殊复杂地层盾构法关键技术。攻克了成都地铁富水大粒径卵石盾构掘进难题,为成都地铁大规模建设提供了技术支撑,打破了国外专家“成都不能修建地铁”的预言;解决了盾构法施工中膨胀土受力及变形控制的技术难题,开创了膨胀土地层采用盾构法的先例;研发了泥炭极软土地层沉降控制技术,为昆明地铁的顺利建设提供了技术保障。
●创新国铁地铁零换乘设计技术。针对成都地铁2号线犀浦站与成灌高铁换乘客流大的特点,创新采用“同台同向平行”零距离换乘技术,首次实现国铁-地铁互认、付费区无障碍换乘,实现了大型综合交通枢纽规划设计创新性突破。
●创新复杂地质地铁矿山法隧道技术。针对大型岩溶及涌突水、岩爆、大变形、高瓦斯及有害气体、放射性等不良地质,创新了地铁矿山法隧道设计及施工技术。
●主编国家行业标准2部,参编国家行业地方标准7部,其中快线、轻轨、有轨电车、单轨标准均属首次编制。获国家及省部级优秀设计和科技进步奖32项、专利17项、著作2部、论文5篇。
喻渝,中铁二院副总工程师,从业30年来,主持完成500余座铁路干线重点隧道工程设计,总计1800余公里,在高速铁路隧道、长大深埋隧道、特殊岩土隧道设计方面业绩突出,创造了多项世界和全国第一:世界最高岩温铁路隧道、世界最高海拔强岩爆特长隧道、世界最长高铁黄土隧道、世界最长穿越岩溶高铁隧道群、全国最大规模高地应力铁路隧道群。
●主持了川藏铁路拉林段隧道设计,攻克了板块缝合带雅鲁藏布江构造地区高地温、岩爆隧道设计难题,编写了《川藏铁路高地温隧道设计指南》,为构建我国铁路高地温、岩爆隧道设计成套技术做出了重要贡献。
●主持了郑西高铁灵渑段黄土隧道群设计,攻克了大断面黄土隧道变形及地基沉降控制难题,创建了黄土亚分级和黄土隧道设计方法,形成具有完全自主知识产权的大断面黄土隧道修建成套技术,引领世界黄土隧道修建技术的发展。该项目获国家科技进步二等奖。
●主持成兰铁路高地应力隧道群设计,针对“5.12”汶川地震断裂及其影响带高地应力隧道大变形控制的世界难题,创新性提出以提高围岩自承力为核心的“主动控制变形”设计理念,研发“锚注一体、快速开挖、及时支护封闭成环”大变形主动控制成套技术,并已在全路推广应用。
●针对非煤瓦斯地层隧道瓦斯探测、防治和通风等设计难题,依托达成铁路云顶隧道,创新了瓦斯预测防治技术,首次研发了“探、测、防、封”多位一体综合防治系统,推动了我国非煤系地层高瓦斯隧道修建技术的发展。项目获全国优秀设计银奖。
●针对成贵、贵广铁路隧道群大型溶腔、深厚充填和高压富水等岩溶设计难题,创造了在岩溶隧道内修建108m大跨度桥梁新纪录,获国际隧道协会2020年度克服挑战奖;创新了岩溶隧道软基差异沉降控制方法,研发了岩溶隧道动态分区降压排水构造,对我国岩溶隧道的减灾设计具有重要指导意义。
●主编铁路隧道监控量测、运营通风设计等规范,参编16部行业规范与标准;主持编制我国第一套时速250公里高速铁路隧道通用标准设计图,获全国优秀工程设计银奖。
●先后获国家科技进步二等奖1项,全国优秀工程设计银奖2项、铜奖1项,省部级优秀设计和科技进步奖29项,专利59项,著作4部,论文39篇。
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